ofo“撕开”出海突破口:中国企业全球化新样本

2018-01-10 13:47:23来源:消费日报网
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2017年圣诞节前,一群穿着T恤薄外套,皮肤黝黑的年轻人出现在北京团结湖地铁站,他们在寒风中瑟瑟发抖,观看学习ofo的运维过程。这群年轻人是ofo泰国的运维团队,显然他们对北方大陆的寒冷气候预计不足。除了这群泰国年轻人,来自全球20个国家的ofo运营人员在圣诞前后都来到北京,学习运营经验,这是ofo作为一个中国互联网企业将模式和服务输出到全球的一个缩影。

2017年2月,ofo涉足新加坡市场。前后不到一年时间,ofo极具标识度的产品“小黄车”,在全球市场的投放量就超过1000万辆,遍及全球20个国家、超过250个城市

但ofo的海外征途,也绝非一路坦途。相比较上一代中国互联网公司基于App的“轻资产”出海模式,带有明显O2O色彩的共享单车,则面临更多的线下运营挑战。

在此背景下,如何突破海外地方政府的政策壁垒?如何培育海外市差异化需求?如何优化本地运营?都成为ofo进军海外市场需要面临的重重拷问——对于中国新一代科技公司的“走出去”,这些答案都具有样本意义。

浙江大学管理学院前院长、教育部长江学者特聘教授吴晓波对此评价,共享单车走出国门,在输出我国商业成果的同时,也将我国的技术成果进行了输出,具有很强的可持续性,为中国企业海外扩张“撕开”了突破口。

从中国ofo到ofo中国

作为一家创立之初就定位全球化的公司,ofo进军海外市场可谓势在必行。

据了解,早期,ofo海外团队发现当地有桩共享单车的很多不足,例如骑行体验差、没有信用卡无法使用、产品语言单一等问题。因此,ofo希望通过一种模式,让全球所有人都能体验到更为便捷的出行方式。

在这个思路指引下,ofo于2015年率先在北京大学推出共享单车,随后便从校园拓展到城市,再以势如破竹之势蔓延至全国的各个角落。

伴随着ofo共享单车的兴起,国内外很多地方也相继出现了共享单车的身影。

2016年,共享单车的发展达到了巅峰。一时间,在众多资本的追捧下,红、橙、黄、绿、蓝等各色共享单车迅速在全国铺开并展开了“彩虹大战”,让用户大呼“颜色已经不够用”。

而就在共享单车在国内的发展尚未饱和,众多品牌相互“厮杀”之时,ofo的国际化基因让这家企业将战略布局延伸至了海外。“小黄车不会只停留在国内,出海势在必行。” ofo表示。

ofo效果营销负责人Roxy也表示,共享单车是一个全球化的服务,是一种通用的骑行解决方案,而服务是没有国界限制的。

2016年末,ofo基于在国内一年多的运营经验和成熟的产品供应链,计划开启全球化布局。据悉,ofo在进入海外国家之前会展开多项市场调查,包括分析当地政策、人口密度、用户习惯、交通设施、地形气候以及政府对环保和建设的力度等,力求做到精准选择和本土化经营。

据ofo海外公关负责人蔡牧园介绍,ofo在海外展开的是一种“唯快不破”的模式,从政府、到媒体、再到用户,让他们最先接触到ofo,最先习惯使用ofo。

“ofo经历了从校园到城市拓展的过程(指国内市场经验),而在海外扩张的道路上,ofo决定先发制人。” 蔡牧园透露。

但在现实推广层面,ofo的海外之路并非一路坦途——阻力主要来自政府管控和用户习惯两个层面。一方面,当地政府对ofo的到来持有怀疑的态度,疑虑共享单车是否真能缓解城市交通拥堵,并带来环保健康的出行方式。同时,国内一些共享单车的乱停乱放、无序扩张等现象通过媒体传播到海外,也令当地政府十分担心。另一方面,海外用户对共享单车的使用、停放等问题存在着诸多误解,在用车习惯、支付方式等方面也与国内有着较大的差异。

破局本土化挑战

面对海外市场的种种差异,ofo采取了“因地制宜”的本土化运营策略,尤其注重品效合一的营销逻辑。

据了解,ofo在进入海外市场的前期,会与当地政府进行充分的交流。在获准投放后,ofo也将基于当地特色从产品、营销等多个维度进行本土化改进。

责编:王瑞景

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