本土企业建设 济南R3线最长盾构区间11月将贯通

2018-02-09 17:07:45来源:大众网
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7日,记者从济南城市建设集团了解到,该集团旗下济南城建集团有限公司承建的济南轨道交通R3线王舍人站,以及王舍人站-裴家营站区间已按计划完成年前施工任务。预计今年10月实现此区间右线贯通,11月实现区间左线贯通。这也是首个由济南本地企业承担的济南地铁建设项目。

R3线“最长”地下区间11月全部贯通

济南轨道交通R3线是济南市轨道交通开工建设的第二条线路,连通奥体中心片区、中央商 务区、济南东客站片区、遥墙机场片区,打造南北向快速客运走廊的重要线路。其中,R3线五 标段中的王舍人站及王舍人站-裴家营站区间由济南城市建设集团旗下的济南城建集团有限公 司承建,该盾构区间是目前R3线全线最长的地下区间。

据介绍,王舍人站-裴家营站盾构区间是双单洞隧道。2017年8月19日,该区间的 “奋进 一号”盾构机始发,同年9月23日,“奋进二号”盾构机始发,两台盾构机同向推进。“奋进 一号”盾构机负责区间隧道右线掘进任务,全长2822.204m;“奋进二号”盾构机负责区间隧 道左线掘进任务,全长2800.504m。

济南城建集团有限公司相关负责人介绍,截至目前,右线施工累计完成900环(管片环数1 环≈1.2米),完成工程量的38.78%;左线施工累计完成600环,完成工程量的26.04%;区间1# 联络通道开始打孔施工,均已按计划完成年前施工任务。预计今年10月实现此区间右线贯通, 11月实现此区间左线贯通。

700米“急转弯”+距工业北匝道桥桩仅1.3米

盾构基本实现“零沉降”

上述负责人介绍,王裴区间盾构施工过程中风险源众多,施工难度大。在工业北路需要下 穿工业北路复杂市政管线,其中钢质热水管最大埋深分别为2.60m、2.63m。要求盾构施工必须 保证施工的连续性,以有效控制后期沉降,确保构筑物的安全,施工难度较为突出。

记者了解到,该区间盾构施工共侧穿48个工业北路快速路桩基,其中有5处为二级风险源 ,匝道I6桩基桩径1.2米,桩长25米,此处右线隧道拱顶埋深17.25米,盾构机与桩基净距仅 1.3米。而且该区间盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯,在平面图上看,弯度接近直 角。

要完成盾构侧穿工业北快速路匝道桥桩基,而且最小水平净距仅1.3m的挑战,需要施工人 员的通力配合。盾构司机需要严格控制推进速度、注浆量、出土量等主要掘进参数。地面主控 室带班人员则通过监控系统密切关注各项掘进参数,参数呈现异常趋势时及时进行纠正,确保 盾构正常推进。监测人员也要加强监测频率,增加巡视次数,监测过程中实时共享监测数据。 地面设置应急物资以及抢险队伍,保证应对施工中的突发情况。

上述负责人说,“奋进一号”盾构机完成侧穿桩基施工后,施工监测测量地面监测点累计 变量仅0.75mm,基本实现了“零沉降”。

区间隧道沿途穿越的复杂市政管线是二级风险源,盾构施工过程中,同样需要团队配合, 施工人员充分准备应急物资,发现异常情况保证第一时间采取有效措施。截至目前市政管线监 测数据最大沉降量仅3mm。

王舍人站成R3线首个建成车站

1号出入口直连BRT站台,地铁车在这站能“加塞”

据了解,同样由该公司承建的王舍人车站在2017年9月已完成主体结构封顶,是R3线首个建成车站 。车站主体总长274米,标准段净宽19.7米,深18.6米,是一座地下二层岛式站台车站,建筑 面积14656平方米。

未来,它的1号出入口,将直接连接BRT站台,实现无缝隙接驳。在王舍人站两线之间,还 将建设一条单渡线。出现紧急情况时,车辆可以通过渡线,折返于两个隧道间。不过,最主要 的作用是车辆高峰期时,“加塞”一部车进去,提高发车频率。据介绍,目前,R3线全线只有 新东站、王舍人站、龙洞庄站、西周家庄站四个车站拥有单渡线。(王皇)

责编:张阳

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